S系列減速機軸端動密封常用結構比較。甩油環密封:是以立式齒輪減速機的齒輪軸為傳動派，利用離心力將外流的油液甩向殼壁，并沿蝸輪蝸桿減速機殼壁上的回油槽流回油池，甩油環密封屬于動力型密封，相宜在高速前提下工作，在低速前提下密封機能減弱，在泊車時喪失密封機能。但其對軸徑、油封孔槽的尺寸公差、表面粗拙度及軸的表面硬度(熱處理）要求較高。目前蝸輪蝸桿減速機油封的規格尺寸較多但多數產品質量較差．壽命根短。組合密封∶利用上述兩種或兩種以上密封形式的密封結構，但在蝸輪蝸桿NMRV雙曲面減速機實際工作中來看，多數不夠理想。還有個不能避免的因素就是裝配某些重載較大的聯軸器時，現常用熱裝法（以爐膛加熱或使用割炬烘烤)，溫度達到200-300℃．甚至更高．這樣無疑在聯軸器安裝后(因為間距較小)，就使油封唇口受熱變形、熔化進而失去密封作用。然而在實際應用中，單獨依賴這種密封形式.使用效果并不理想.所以它只能作為輔助密封手段。

蝸輪蝸桿減速機是機械設備廠常用的款機器，但對其軸端（動密封）潤滑油滲漏題目，制造廠家并沒有引起正視，而只是直沿用以前的結構設計，給廠家帶來了很大的麻煩，就此題目，作者談些對這方面的熟悉和實踐經驗。即使采用入口骨架油封，使用壽命也只有2年左右，往往泛起在S系列減速機廠家大修期前，油封已經磨損而失去密封作用．而單純更換骨架油封所耗費的代價往往超過油封本身價格幾倍甚至十倍。當裝配油封時，必需使用專用工具才能保證唇口不變形，工藝要求較高。骨架油封密封:主要是利用彈簧圈箍緊密封后.使之對蝸輪蝸桿減速機軸徑產生適當的徑向力，同時，唇口磨損后能自動補償．以保證唇口具有良好的密封機能。由于這種密封形式使用壽命過短，目前已很少應用于S系列減速機軸端密封。間隙節流溝槽密封:利用曲折間隙節流效應產生密封作用．屬于非接觸型密封，其工作壽命長對保養要求不高.可用于蝸輪蝸桿減速器高速和低速前提。骨架油封屬于接觸型密封．其結構簡樸、安裝位置小且緊湊，密封機能較好．對S系列減速機的振動和軸徑的偏心有定的適應性。其原由于這些密封結構不盡公道，或零配件加工制造質量、安裝工藝較差等。此外S系列減速機潤滑油的粘度、油質及設備的使用環境溫度等因素，都會影響油封的密封效果和使用壽命。目前蝸輪蝸桿減速機軸端動密封的結構分析︰毛氈圈密封∶安裝尺寸較緊湊，輕易拆裝，本錢低廉．但磨損太快。http://m.emkir.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html