F系列減速機改進型密封結構。壓入式端蓋的密封結構:本結構是采用以螺旋密封、甩油環不、骨架油封（粉塵較小的環境可用間隙節流溝槽密封結構代替，形成永久式密封)組合的密封結構。當潤滑油經軸承流下來后，部門從軸承下側空腔直接流回油池，部門在螺旋密封環的離心力及油流作用下擠向端蓋內孔周圍縫隙，但在螺施產生反向推力作用下，迫使油液又被推出，經軸承下方回油槽流回油池。其密封原理和密封結構與壓入式端蓋的密封結構相似，只是用迷宮密封代替了螺旋密封。總的來說，潤滑油滲漏是評價K系列減速機質量的重要指標，潤滑油滲漏對平行軸減速機安全可靠運行會造成很大威脅，如不能保證按期維護加油時，跟著潤滑油的流失，軸承的使用壽命會相應降低甚至損壞，嚴峻時會引起齒輪過度磨損。在上篇文章里，我們分析了各種軸端動密封結構形式，提出了傳統的軸端動密封已經適應不了實際出產中的需要，所以在這篇文章里大致講解下旋轉減速機改進型密封結構。改進式密封結構將其改為固定式間隙調整，可在嵌蓋與軸承外圍間加調整墊，只要裝配、吊裝工藝得當，可以保證合適的軸向躥動間隙。

影響改進型密封結構密封效果的因素:回油槽的寬度和深度（或直徑）要適中，以便于潤滑油回流順暢。嵌入式端蓋的密封結構:嵌入式端蓋依賴絲母來調整平行軸減速機生產廠家兩端軸承的躥動間隙，它具有檢驗快捷利便的特點，但是因為其結構緊湊，無法添加合適的密封結構，所以很難解決其F系列減速機漏油題目。當平行軸減速機停機時，因為螺旋失去密封作用，油液可能會少量流過螺旋，但經端蓋內側回油槽又會從軸承下方回油槽流回油池，達到良好的密封效果。其密封原理如下:當平行軸齒輪減速機工作后，飛濺潤滑形成，以甩油環與殼壁的間隙來控制潤滑油對軸承的供應量。在不影響F系列減速機殼體強度的情況下，回油槽的通流截面可適當大些;采用螺旋密封時，螺旋的旋向應與平行軸減速機齒輪軸的轉向相適應。F系列減速機透蓋外側所裝油封起密封粉塵作用。所以要維護減速箱的正常運轉，就必需做好密封工作。F系列減速機應用于雙向傳動時，應避免使用螺旋密封結構，可改用迷宮密封結構;應完善平行軸減速機各部位動的密封處的密封效果，以保證潤滑油的潔凈;密封通道各間隙值控制在0．20-0.30mm為宜。http://m.emkir.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html