K系列減速機在運輸機上的應用。錐齒輪圓柱齒輪式雙貫通式主減速器可得到較大的主減速比，但是結構高度尺寸大，主動錐齒輪工藝性差，從動錐齒輪采用懸臂式支承，支承剛度差，拆裝也不利便。所以說K減速機不僅在產業(yè)機械行業(yè)方面應用，在民用方面仍是有我們BOSERL三相減速電機的身影的，我們BOSERL將繼承向前，發(fā)展更多民用減速機，讓我們的減速機踏進更多行業(yè)。這種結構與前者比擬，結構緊湊，高度尺寸減小，有利于降低車廂地板及整車質心高度。圓柱齒輪錐齒輪式雙貫通式主減速器的第圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用，有時僅用作貫通用，將其速比設計為在設計K系列減速機應根據中、后橋錐齒輪的布置、旋轉方向、雙曲面齒輪的偏移方式以及圓柱齒輪副在錐齒輪副前后的布置位置等因素來確定錐齒輪的螺旋方向，所選的螺旋方向應使主、從動錐齒輪有相斥的軸向力。 對于中、重型多橋驅動的汽車，因為主減速比較大，多采用雙貫通式K系列減速機。大的主減速比用于運輸機滿載行駛或在難題道路上行駛，以克服較大的行駛阻力并減少變速器中間擋位的變換次數;小的主減速比則用于運輸機空載、半載行駛或在良好路面上行駛，以改善運輸機的燃料經濟性和進步均勻車速。因為雙極減速機無換擋同步裝置，因此其主減速比的變換是在泊車時進行的。因為較低的含碳量，使鑄造機能和切削加工機能較好。

它與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的擋位。其主要缺點是熱處理用度高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時可能產生塑性變形，假如滲透滲出層與芯部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層剝落。 滲碳合金鋼的長處是表面可得到含碳量較高的硬化層(般碳的質量分數為0.8%~1.2%)，K系列減速機具有相稱高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性，故這類材料的彎曲強度、表面接觸強度和承受沖擊的能力均較好。 今天給大家科普的是K系列減速機不僅在產業(yè)機械等領域上有所應用，在我們的運輸機行業(yè)樣是有用到的，那么他是如何在我們的運輸機上應用起來的呢，下面就帶大家來深入了解下。雙速主減速器的高低擋減速比是根據汽車的使用前提、發(fā)念頭功率及變速器各擋速比的大小來選定的。雙速主減速器的換擋是由遠間隔操作機構實現的，般有電磁式、氣壓式和電氣壓綜合式操作機構。雙速主減速器主要在些單橋驅動的重型汽車上采用。 用于運輸機上的K系列減速機目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV等。根據齒輪的組合方式不同，可分為錐齒輪圓柱齒輪式和圓柱齒輪錐齒輪式兩種形式。 K系列傘齒輪減速機內由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動比。http://m.emkir.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html