同軸斜齒輪減速機主減總成裝配線。扭矩大、精度高，工作可靠，可明顯進步出產率和裝配質量。然后針對齒輪減速電機總成裝配線闡述了該裝配線的詳細布置過程。比較了汽車各大總成裝配線布置的各種類型的優缺點，為我們設計其它的汽車各大總成裝配線提供了個理論指導。對臥式齒輪減速機各大總成裝配線的布置類型和輸送形式的優缺點分別進行了比較。對齒輪減速電機各大總成裝配線的布置所要考慮的設計思惟幾個方面進行了簡樸先容。④比較了同步式裝配線和非同步式柔性裝配線的優缺點，得出了非同步式柔性裝配線更適合于齒輪減速電機各大總成裝配線。為徹底改變這狀態，齒輪減速電機裝配線設有專門的丈量工位，采用工控機控制專用丈量機，在線上加載模擬裝配、模擬運動測得有關數據，齒輪減速電機經計算機計算處理及統計分析后，數字顯示和選取調整墊片，以確保裝配質量，減少直至杜返修重裝現象。我們般采用帶下缸(下缸公稱推力與上缸相同)的專用壓力機，由上、下缸對壓完成壓裝工作，這樣既可很好地保證在線完成壓裝工作，同軸斜齒輪減速機又可避免小車和裝配線體承受壓力而產生變形。

對同軸斜齒輪減速機各大總成裝配線的布置先要進行結構分析，公道鋪排工藝。通過對主二級減速器總成的結構進行分析，公道鋪排多品種產品裝配線的裝配工序、主要設備和工具，從主減速總成的裝配工藝方面考慮主減裝配線的布置。為此裝配線采用電動擰緊機，該機由計算機閉環控制，不僅旋裝平穩，扭矩大、精度高，并能實時顯示旋裝時的實際扭矩和旋緊達到的大扭矩，根據齒輪減速電機需要，部門擰緊機可進行相位控制。用于齒輪減速電機主減速器的盆齒螺栓和左、右差殼螺栓的擰緊，工控機閉環自動控制，可消除多軸擰緊時各軸間擰緊不同步的軸間干涉，保證各軸都能達到設定的扭矩值和公道的軸間擰緊順序。

同軸斜齒輪減速機主減速器總成裝配質量的樞紐與難點是準確獲得合適的軸承預緊力矩和主、從動齒輪的準確嚙合，而這兩點分別取決于軸承預緊力矩調整墊片和齒輪嚙合調整墊片的厚度是否準確，裝配工憑經驗主觀選擇墊片輕易造成裝配的分歧格和返修。得出了以下結論:同軸斜齒輪減速機廠家采用以正規廠家的成熟產品為基型，根據各壓裝工位的詳細要求，進行改型設計和PLC控制，這樣既可知足壓裝要求，又保證齒輪減速電機壓力機質量不亂，動作可靠，剛性好。齒輪減速電機各凸緣處的大螺母，旋緊扭矩大，對扭矩值定扭矩的要求也較高，部門產品還有對孔要求。同軸斜齒輪減速機丈量機還附設墊片實際厚度數顯檢測專用工具，以消除墊片名義尺寸誤差的影響。后先容了主減裝配線的主要設備結構特點和功能。http://m.emkir.com/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html