臥式齒輪減速機干摩擦的危害。我們通過臥式齒輪減速機中齒輪的潤滑狀態曲線，可以看到，只有在輕載高速時，齒輪才有可能處于流體動壓或彈性流體動壓潤滑狀態，而多數情況下齒輪減速電機的齒輪均為混合潤滑或邊界潤滑狀態。當油膜比厚度小于1時，表示邊界潤滑狀態，表面上有較多的凸峰接觸，臥式齒輪減速電機的齒輪易于發生擦傷、粘著膠合和磨損，假如齒輪減速馬達油膜比厚度小于0.4，則完全失去了油膜承載有力。工程機械中的臥式齒輪減速機多數運轉速度都不高，而且屬于間歇工作。其中有些能在某瞬間或金屬表面某區域內處于流體動壓潤滑，有些啟動或漏油嚴峻時，臥式齒輪減速機齒輪齒面可能處于干摩擦，而在大部門情況下都處于邊界潤滑。在它們的聯合效應作用下，提高破壞了油膜的存在，對減速馬達齒面狀況的影響極大。油膜比厚度即是齒輪表面間潤滑油膜厚度與輪齒表面粗拙度之比。停歇時，油膜不可能形成，處于干摩擦狀態。油膜比厚度大于3-4時，能夠形玉成流體動壓潤滑，表面可避免擦傷和粘著膠合。當正常運轉時，因同軸斜齒輪減速機的齒輪線速度較低，就很難形成流體動壓潤滑或彈性流體動壓潤滑。當油膜比厚度為0.7-2.5時，為混合潤滑狀態，表面有發生擦傷和粘著膠合。

現場調研的情況也證明了工程機械臥式齒輪減速機廠家中的齒輪，其潤滑狀態般為同時存在兩種或多種潤滑的混合潤滑。然而，邊界油膜僅能保持0.1-0.4微米的厚度，齒面因粗拙不平、局部突起，仍舊會造成直接接觸，產生不同程度的磨損。潤滑對表面疲憊磨損的影響:齒輪減速電機齒輪齒面在嚙合過程中，能夠形成脈動的接觸應力，特別是在重載傳動或有沖擊負荷時，脈動接觸應力就變得更大。因此，在般情況下，齒輪減速電機齒面都依賴吸附在其上面的潤滑劑中的極性分子，組成層比較牢固的邊界油膜來隔開。當油膜破裂之后，其效應本身又因滑動摩擦力的增大而得到加強，臥式齒輪減速機可以很輕易地超過輪齒材質的剪切強度和屈服強度，使齒表層材質發生微觀斷裂，進而使齒表面以下定深度發生微觀疲憊裂紋。假如其值超過潤滑油的油膜強度時，就會使油膜破裂，造成臥式齒輪減速機齒面之間的直接接觸，形成千摩擦，此時，輪齒嚙合假如處于動彈區，齒面承受脈動的赫芝應力;若懸掛式減速電機輪齒嚙合處于滑動區，齒面方面承受脈動的赫芝應力，另方面還要承受與滑動速度方向相反、且數值不斷變化的滑動摩擦力。http://m.emkir.com/product/list-rxiliejiansuji-cn.html